宜昌BRT：智能运维提效率 贴心服务优体验

湖北省宜昌市街头，随处可见一辆辆B字开头的公交车在BRT（快速公交）专用道上行驶。“BRT这种中运量运输方式，很适合宜昌这座城市，可谓‘投资小、见效快\’。”宜昌公交集团有限责任公司（简称宜昌公交集团）党委委员、副总经理柴俊清介绍。围绕创建国家公交都市契机，近日，宜昌BRT通道主线B9路投用10辆比亚迪全新18米纯电动铰接车，为乘客提供更加舒适便捷的出行服务。

多种组合灵活织网 承担一半以上客流量

近年来，宜昌公交集团构建“一网四线”营运体系，建立“快速公交轴线、常规公交骨干线、普通公交支线、区域微循环线”四级层次分明的城市公共交通体系。目前，宜昌公交集团拥有车辆737辆，其中新能源车辆332辆，营运线路86条，年客运量达1.5亿人次，年营运里程达4400万公里。

自2015年起，宜昌公交发展以“走廊+支线”为特点的BRT，以城市核心走廊东山大道串联城市组团，辐射宜昌现辖的6个行政区域。“BRT在宜昌公共交通中有着重要地位。BRT线路占总线路的46.5%，承担一半以上的全市客流量。”宜昌公交集团营运发展部副主任李家兵说。

每一个BRT车站作为一个小型换乘枢纽站，利用“支线+快线+接驳线”多种组合，灵活织网，以BRT支线辐射站台周边3—5公里区域，同站台免费快速换乘。BRT运行后，公交吸引力显著提升，宜昌中心城区日均约减少5万辆机动车出行，步行、自行车出行量较之前增加约50%。

近年来，宜昌公交不断优化BRT线网体系，依托BRT走廊，大力调整线网和运力结构，构建非对称“鱼骨式”BRT线网，BRT支线由起初的19条增加到目前的39条，满足市民的日常出行需求。

智能调度运力 串联30分钟生活圈

随着科技的发展，宜昌BRT利用数据分析平台，根据乘客刷卡、刷码乘车记录，收集并分析客流OD（交通起止点）数据，形成乘客画像，掌握各站点在各时间段的客流量情况，以此为依据灵活调整运力及优化线网结构。“目前，宜昌BRT还可以通过系统自动排班，精准匹配运力。”李家兵说。

通过长线改短、绕行取直，停开低效班线，宜昌公交集团精准安排班次，BRT走廊线网重复系数降至1.65，中心城区内公交站点500米半径覆盖率达到100%，市内90%区域进入30分钟生活圈。

宜昌BRT站台上方安装智能调度电子显示屏，显示各线路车辆距离本站点的位置信息，方便候车的乘客实时了解情况。“我已经习惯乘坐BRT上下班，私家车只有出市区时才开。坐BRT不用等很久就有车，走专用道还不怕堵车。”乘客望先生说。

此外，宜昌公交集团自主研发BRT无人值守站台，获得多项实用新型专利。在宜昌BRT无人值守诚信示范站，记者看到，闸机设备支持多渠道快捷支付，还具有人脸识别快速放行功能，提升早晚高峰通行效率。站台装有摄像头，闸机设备装置对讲功能，方便后台远程控制。下一步，无人值守站台将在宜昌BRT的每一座站台落地使用。乘客刘女士说：“无人值守站台现代感十足，刷手机就能快速过闸，方便又快捷。”

车辆低碳环保 优化司乘体验

此次B9路“上新”的10辆比亚迪18米纯电动铰接车，在运力、环保、成本、舒适度等方面，均有进一步提升。

“宜昌BRT走廊主干线路的客流量大，而且呈现内增长趋势。”李家兵介绍，全天候使用18米公交车，并提高发车频率，有效提升了运力，增强了宜昌BRT走廊疏通客流能力，减少乘客候车时间。

“纯电动公交车的成本优势非常明显。”柴俊清介绍，CNG（压缩天然气）公交车的单车每百公里耗气成本大约140元，而纯电动公交车的充电可以利用峰谷电价，单车每百公里耗电成本仅约为21元。同时，投入运营的纯电动公交车更加安全、低噪，乘客出行体验更好。

人性化的车辆设计，提升乘客的出行体验。新车采取低地板设计，与宜昌BRT走廊的站台地面相平行，方便乘客安全且高效地上下车。双边开门设计，方便乘客有序快速上下站台。新材料抑菌座椅具有一定倾斜度，符合人体工学，乘客坐上去背部可得到支撑，感觉更加舒适。

驾驶员的舒适感和体验感同样得到提升。车内应用独立驾驶室，防止乘客干扰正常行驶；安装多功能驾驶座椅，减轻驾驶疲劳；搭载安全关门起步系统，保证行驶平稳安全；配备12.1英寸全液晶仪表、10.1英寸手触大屏等配置，协助驾驶员实时掌握车辆状态信息。“相比天然气车，这款车的起步、行驶、刹车都更加平稳，还有自动停车功能，操作更加简易。不少乘客反映，新车的座位很舒服，空间更大。”宜昌公交B9路驾驶员黄师傅说。

本文图片由 李佳浓 提供